本日の届きモノ
燃料ホースが２本AM便にて、キャブレターのガスケットは昨夕自宅の方に届いてました。
燃料ホースはソレゾレ６ミリと８ミリが２Mずつです。
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ガスケットセットが２組と、
インマニ側のガスケット４枚です。結構厚手で良い感じです。
根性出せば切れるだろうけど、この数切るのはさすがに面倒ですね、、、１枚３３０円だったし。
冷却水ホース
んで燃料ホースを片付けようと思ったら、良さげなモノ発見しました。
短いのは内径１５．９ミリの冷却水ホースで、
少し細くて長いのはメルセデス純正の冷却水ホースでした。良く見ると１５Ｘ２２って記載が見えるので、内径１５ミリ外径２２ミリみたいです。
必要量使った余りモノだったみたいですが、かつて縦目ベンツの純正品で買ったのです。
試しに昨日キレイにした配管持って来ると、太い方も細い方もソレゾレ良い感じに使えそうです。
不要になっても置いておくもんですね。
キャブレターガスケット装着
そして本題のキャブレターガスケットの取り付けします。
１組ずつ開封して組み付けて行きます。
ウッドベンチの天板には隙間があるので、カッティングマット敷いて作業します。
加速ポンプ側の組み付け
まずは引っくり返して裏側から。
スプリングが仕込まれてるので、気を付けて分解します。
この部分のみガスケット残ってたのですが、
ガスケットセットに入って来たので剥がします。
底部ブロックのガスケットには向きがありました。
スプリングがきちんと嵌まる様に慎重に合わせてから、
まずはダイヤフラム部分を組み付けて固定し、
底部のガスケットの向きと穴を合わせて、
四隅のビスで留めました。
組付けてからスプリングがきちんと効いてるか？レバー部分を押して確認しときます。
フロート側の組み付け
引き続き表向けてジェットカバー外します。
そしてフロートの蓋側外して引っくり返します。
ピン抜いてフロート外してから、
ガスケットをセットして、
フロートを戻し、
蓋を元通り組み付けました。
ジェットカバーのガスケットも替えるのですが、ちょっとガバガバな気が、、、
蝶ネジ締めて元通り装着して完成です。
ガスケットには特にシール剤等塗らなかったけど、経験上燃料漏れは大丈夫だと思います。
穴を穿る
んでどうしようかな？と思ってた、このキャブボディーの穴なんですが、
細い針金持って来て、
穿ってみました。
ついでにコチラの穴も穿ります。
どの穴も特に詰まってる感じも無く、スコスコ針金が入ったんで問題無いかと思います。
余りモノ
ガスケット余りましたが、
真ん中に見えるポンプノズルに繋がる部分のガスケットなんですが、コレ交換しようと思ったら、ベンチュリーから外さないとなので諦めました。
この辺りは多分問題無いと思うんですよね、、、
完成♪
もう一方のキャブレターにもガスケット組み付けて完成しました。
来るべき日までコチラで保管しておきます。
この部分については、キャブレター同士を繋ぐ燃料配管の交換を残すのみです。
ウォーターラインのガスケット型紙の作成
仕事が終わってから保管場所へやって来て、ウォーターラインのガスケット作成用の型紙作りに来ました。
ホースの問題も片付きそうだし、いよいよ組み付けも出来そうな状況になって来たので、下準備進めときます。
サーモハウジングガスケット
まずはサーモスタットの入る部分のガスケットから作成します。
マスキングテープ貼ってから、デザインナイフで切り抜きました。
切り抜いたマスキングテープを慎重に剥がして、クリヤーファイルに貼り付けました。
ケースに合わせてみたところ、良い感じに合致したので使えそうです。
エンジン側ガスケット
引き続きエンジンと繋がる部分のハウジングのガスケット切り出します。
サーモケース同様に、貼り付けたマスキングテープを切り抜きます。
クリヤーファイルに貼り付けて整合性を確認。
エンジンとの接合部分は２箇所あるのですが、もう一方の方も同じガスケットが使えそうです。
今時の当たり前が通用しないのが旧いクルマなんで、そのあたり確認しとかないと・・・です。
完成♪
とりあえず型紙の元は出来上がったので、後はこのマスキングテープに合わせて切り抜けばＯＫです。
単純なカタチでも結構面倒臭かったので、同じ事をキャブレターでやるのは至難の業でした。純正品購入出来てホント良かったです。
ウォーターポンプのの計測
もう一点確認事項なんですが、購入したウォーターポンプの形状は合うものの、そのままプーリーを取り付けるとベルトラインが出ないので、スペーサーを噛ませる必要があります。
ウォーターポンプの軸部分が３１．６ミリ、外径６８．７ミリなので、内径３２ミリ、外径６９ミリ、厚さ８．５ミリのスペーサー作れば大丈夫そうです。ミスミあたりで作って貰えるのかな？ちと調べてみるとしましょう。
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