仕上げのシリコンガスケット
今日はいよいよWAKE155のメーター修理の仕上げ作業となります。
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シリコンコーキングでも良いのですが、ガスケットメイクがあったのでコレ使います。
表面レンズとの接合部にシゴキ入れてから、
ベゼルをセットしました。
そしてベゼルとの隙間にも充填して行きます。
指で均して余分な分は拭き取っておきました。
どうもメーター内部が曇る事があったので、どこかに隙間があるのか？と疑ってます。
チョコボールフルーリー
あまりの暑さでちと嫌になってクルマで出掛けます。エスティマＨＶはエアコン効いて極楽です♪
用も無いのに御所～富田林～河内長野と走り、マクドナルドに寄って期間限定のチョコボールフルーリーを頂き戻って来ました。
FTR223の再セッティング
そして帰って来て、昨日FTR223に試乗して気付いた部分について対処します。
チェーンカット＆ドリブンスプロケット交換
自動車専用道路ではトップギヤの５速でもまだ吹け切ってしまうので、ドリブンスプロケットを以前使えなかった38Tに交換してみようと思います。
リアを上げてフリーにすべく、油圧ジャッキをステップ根元に掛けてリアタイヤ浮かせます。
まずはチェーンを弛ませてカットする余裕があるか？確認すると、十分余裕がありそうな感じです。
ココからスプロケットの丁数も増やすことは有り得ないので、カットすべくサンダーでピンを飛ばしました。
そして更にもう一つ隣のコマのピンも飛ばして詰めます。
そしてドリブンスプロケットを41T→38Tに３丁落としました。
今回カシメは使わずクリップで留めます。所詮シングルの２５０なんで、カシメまでは必要無いでしょう。感覚的にはシールチェーン使ってるだけでも贅沢なのに、、、
詰めたお陰で38Tでもチェーンが張れる様になりました。以前はダルダルで張れませんでしたからね。ハイギヤー過ぎたら41Tとの間で調整する必要があるので、とりあえずこの長さで調整範囲がカバー出来ます。
ちなみに市販のドリブンスプロケットでMC28用としては35Tまであるみたいなので、更にハイギヤーにするとなると、もう少し詰める必要が出て来ます。
キャブレターのリセッティング
引き続きキャブレターのリセッティングします。
昨日少し標高が高いところ（道の駅大塔あたり）で登坂加速時にボコ付いてしまってたので、ニードルのクリップ位置を上げようと思います。
真ん中にあったクリップを一番上に変更しました。
元通り組付けて作業完了です。
コレできちんと回ってくれれば良いのですが、、、
試乗
そして試乗に出たのですが、自動車専用道路でも十分流れに乗れる様になりました。コレでもまだもう少しハイギヤーで良いかも？って気もします。
西吉野のフルーツロードなのでソコまで標高は高くありませんが、長い上り坂でもボコつくことはありませんでした。
無事帰着。
35キロほどなんで、ホントご近所散歩レベルでしたが、自動車専用道でも山坂道でもソレなりに走れるようになった様に思います。。
とりあえずギヤ比に関しては一旦コレでヨシとして、キャブレターセッティングについては引き続き様子見る事にします。
更なる不具合！？
そーいやトンネル走ってると、ギヤ入ってても薄っすらニュートラルランプが点灯してる事に気付きました。
実際にニュートラルに入ってると輝度が上がるのですが、タコメーターの指針はいい加減だし、やっぱりこのメーターは交換してしまった方が良さそうです。
当初セッティングがイマイチで乗ってて楽しく無かったのですが、だんだんセッティングも決まって来て楽しく乗れる様になって来ました。
取り回しの軽さと乗り出しのハードルが低いのはヤッパリ正義です。
社外メーター下調べ
以前このメーターについては結構真面目に取り付けられてた形跡があって交換を躊躇してたのですが、
こうなったらヤッパリ交換してやろうという気になって来ました。
その前に、社外品メーターの配線図を確認。メーカーはACEWELLってのみたいで、ACE-4000ってのが型番みたいです。
PDFの内容を画像に落としておきました。
コレを参考に自宅に帰ってから、取り外し～交換の算段立てたいと思います。
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