ベレットのラジエタードレン
日産アトラス用のラジエタードレンコックが届きました。
純正では無くて大野ゴム製です。念の為、、、
ブログランキング登録中です。
バナークリックのご協力よろしくお願いします！
小屋上に置いてた掃除して再塗装したラジエター下ろして来て、
合わせてみました。
こうやって見ると新品みたいです。
FTR223のPWKキャブのアイドルポートを殺してみる
FTR223ですが、アイドリングは落ち着かないし、アクセル開け始めの低回転時がぎこちないので、セッティングが狂ってるのか？と思ったのですが、ネットで調べてみると、そもそもPWKってキャブ自体が２スト向けに作られてて、４スト車両に取り付けると高い負圧によってアイドルポートから余分なガソリンが吸われる事によって燃調が狂ってるのでは？という疑いが出て来ました。
以前の持ち主さんはココまでカスタムしたのにキャブセッティングはしなかったのか？って疑問は置いといて、ウチに来てからキャブすら開けて無いので、分解して中身の様子見がてら確認してみるとしましょう。
キャブレターの取り外し
キャブ自体はインマニに挿さってるだけで、他に特に固定されておらず外すのは容易です。
取り外して分解するのですが、パワーフィルターは口径が大きいのか？スペーサーが噛まされてました。
しかし何かと整備性の良いバイクです。
キャブレターの分解
フロート外してようやく目当てのジェットブロックを取り外します。T20トルクスですが、ネジロックが入ってるみたいで少々キツイです。
んで目当てのアイドルポートですが、この大小２個の穴があいた方では無く、
コチラの小さな穴が１個あいた方です。
何も対策はされて無かったって事は、以前のオーナーはこのまま乗ってたって事ですね、、、
アイドルポートを塞ぐ
という訳で、アルミテープ出して来て、
７ミリ角ぐらいに切り出します。老眼にはキツイ、、、
パーツクリーナーで脱脂してからピンセット使って貼り付けました。
ジェットブロック側にはＯリングが付いてるので、テープ貼っとけばきちんとシールされる事でしょう。
ジェットブロックを元通り組み付けて対策は完了です。
ジェット類の掃除ついでに番手を調べる
今後セッティングが必要になった時の為に、ジェット類を外して掃除しがてら、番手を調べてメモっておきます。
ＭＪ＃１２０、ＳＪ＃３５、ニードルジェットホルダーには番手って無いのね。。。
ニードルはNAPFってのでした。
キャブの中にゴミやスラッジは一切無し。ジェット類の小さな穴もキレイに通ってたので。やっぱりキャブレター自体新品同様なのかも知れません。
組み立て＆組み付け
ジェット類を元通り装着して、フロートもセットしました。
フロートチャンバー取り付けてカタチになりました。
そして車体に組み付け。
今回燃料ホースのクリップも全て交換しました。
良い感じ♪
軽く暖気してから構内グルっと乗ってみましたが、以前あった低回転域でのギクシャク感は一切無くなり、普通に乗れる様になりました。
つーか逆に今までの状態で良く乗れてたもんだと思います。プラグ新品だったけど、もしかしたらカブりまくってマトモに乗れなくて諦めたのかしら？と勘繰ってしまいます。
しかしあんな小さな穴ひとつ塞ぐだけで激変するんだから、キャブレターって理屈が分かればどうって事無いのですが、ホント難しいもんだと思います。
とりあえずコレで良いかな？
あとは登録して実際に乗ってみないとセッティングは何ともですね。
とはいえ、ハーレーもあるし、登録はまだまだ先になりそうです。
コメント