テントむしの走行充電器の検証
今日はテントむしのサブバッテリー周りのチェックします。
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という訳で、作業し易い場所に持って来ました。
チェックというのも、組み上げた電源システムなんですが、走行充電を作動させると、メインバッテリーの電圧降下が顕著だったので、
メーカーに問い合わせたところ、現象を確認して欲しいとの事だったので、改めてきちんと見てみる事になった訳です。
アフターに定評のあるLiTimeなので質問から回答のレスは少し遅かったのですが、こうしてきちんと対応してくれるだけ有難いです。
電力消費
とりあえず満タンのバッテリーを少し消費しないと充電出来ないので、開く窓全部開けて窓用クーラー作動させます。
しかしながら今日は涼しいので、最低温度設定にしても殆どコンプレッサーが動きません。。。
その間に他に何点か質問があったので調べものしておきます。
バッテリーは新品交換して間も無いBOSCHの５５Ｂ１９Ｌです。
あまりに消費電力が少ないので電子レンジ作動させてみます。
エアコンと一緒に作動しても２０００Ｗのインバーターだと余裕で稼働するみたいです。コレならまだIHも使えるのかな？
コンプレッサーの稼働は極僅かで、すぐに送風だけになります。
電子レンジ＋エアコンの送風でこの程度です。
ちなみにエアコン単体でコンプレッサー稼働してるとこの程度。
送風だけになるとココまで落ちます。
暫くエアコンだけ稼働させて放置しておきます。
その間にチェックリストを埋めて行きます。
バッテリー容量もソレなりなので先は長い、、、
ＡＣＣ電源接続を切り離す
んで走行充電器なのですが、
停止状態でこんな感じにバッテリー種類の選択だけされてる状態です。
ＡＣＣ電源の接続有無で走行充電の開始／終了が決まるみたいなので、
とりあえず一旦ＡＣＣ電源は切り離しておく事にします。
しかし接続状態だとメインバッテリーが１１．３Ｖに落ちるまで許容するのね。。。
走行充電チェック
バッテリー消費が少し進んだので走行充電のチェックする事にします。
始動直後は問題無く、
順調に走行充電が稼働してます。
しかしながら、電圧降下して来ても、
走行充電は作動したままになってます。USB電源の電圧表示は少し低めに出るみたいです。
バッテリー電源を直接計測してもあまり変わりません。
６分近くになっても走行充電は稼働したまま。
８分超えても変わらず。
コリャ走行充電器がダメなのか？
という訳でチェックリストを完成させました。
初期不良交換になるのかな？
ＢＭＳ異常！？
アイドリング状態ではメインバッテリーが枯渇してしまいそうなので、買い物がてら走行充電させるべく、暫く走ると充電が終わったのか？電圧計の表示がいつもの様に14V近くを表示する様になりました。
停まってインジゲーター確認すると充電が終わってました。
ただ、走行充電器のバッテリータイプのインジゲーターが３回点滅を繰り返してました。
もしかしてＢＭＳエラーで走行充電がきちんと作動して無いのか？？？
とりあえずチェックリストの内容とバッテリータイプの点滅についてサポートに返答して判断を仰ぐとしましょう。
タイヤが削れてる、、、
んで先日タイヤサイズをアップした影響ですが、
右リアのフェンダー内側と干渉してるみたいで、
タイヤの削りカスが、、、
こんな風に付着してました。
もう少し内側に入れないとダメなのかな、、、さすがにイキナリ２インチアップは厳しかった？？？
雨のお買い物
どうも何もヤル気は起こらないし、天気が悪くてバイクにも乗れないので、渋滞に巻き込まれに京奈和道を北上します。
奈良市内の中古部品屋さん覗きに来ました。ホント行くトコ無いのよ、、、
本日の戦利品
多分CBR1000RRのエキマニです。
ベレットのエキマニが腐り落ちてるので、この２－１の部分が欲しかったのです。ツギハギで何とかカタチに出来るかな！？
もう一点は250TRのダメになったグリップの代品です。
バーエンド付きかと思ったら、
バーエンド一体でした。
素朴なバイクにコレはチョット派手だったかな？
早速SRに乗り換える算段してるみたいですが、乗り続けるにしても売るにしても、ある程度きちんとした状態にしないと足元見られますからね。
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