本日の届きモノ
正確には昨夕自宅宛てに届いてたのですが、、、
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２ＴＧ純正のインマニです。クリーニング後みたいで結構キレイです。
キャブ化を本気で考えて、先にインマニを落札したまでです。出来れば使えずに終わって欲しい。。。
スプリンターのエンジンは掛かったものの、、、
昨日エンジンが掛かったものの、今日もエンジンが掛かってくれるのか？
そもそも何で突然エンジンが掛かったのか？未だ解決してません。。。
吹け上がりが悪い
昨日エンジンが掛かったものの、一つは吹け上がりが悪いって問題がありました。
Ｏ２センサー挿し忘れたかな？と思ったのですが、きちんとカプラーは接続されてました。念の為に接点復活剤吹いて挿し直しておきます。
んで念の為プラグチェック。真っ黒ですね。。。
BPR5EY-11に対してBPR5ES-11しか新品は持ち合わせてませんが、熱価やネジ径、突き出し量が全く同じプラグで、前者がグリーンプラグ、後者が標準プラグという事になります。
グリーンプラグ
1. 中心電極に90°の溝加工をして、火花が飛びやすくなっています。
2. 中心電極の外周寄りでスパークするため、電極の消炎作用が小さく着火性が向上します。このため、始動・アイドル・加速時に効果を発揮します。
見た目全く同じです。
という訳でプラグ交換しました。
吹け上がりが悪かったのはコレのせいなのか？
アイドリングが低い
エンジン掛けると一発始動でした。何で？？？
ただ始動直後の排気がナカナカ厳しくて、
煙幕張ってるの分かるかな？
目が痛くてノドに来ます。。。
んで水温が少し上がって来ると、途端にアイドリングが下がります。しかも尋常ぢゃ無いぐらいに、、、、
急いでタイミングライトセットして点火時期確認します。
BTDC１２度あたり。規定の標準進角です。
プラグ交換したお陰か？エンストはしないのですが、時折チャージランプが薄っすら点灯する始末。
アイドルアジャストバルブを緩るどころが抜き取っても
１１００回転行かないぐらい、、、さて、一難去って無いのに、また一難追加です。
動画をドゾ
ちなみに吹け上がりは多少マシになりましたが、ソレでもスムーズにとは行かない感じです。また、アイドリングが落ち切った状態でアクセルをガバっと踏むと、ストールしそうになるのでユックリ踏み込んでやる必要があります。さて、何が原因なのやら？？？
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