FTR223のキャブセッティング変更
今日はまずFTR223の作業から。
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パイロットジェットの交換
どうもアクセル開け始め時のピックアップが悪いので、キャブセッティング変更する事にしました。
POSHのパイロットジェットセットです。
Amazonにて購入してたのが昨夜自宅の方に届いてました。
キャブはインマニから外した状態でフロート外してジェットだけ入れ替えます。
＃３５→＃４５に変更したら、グズ付きも無くなり吹け上がりも良くなりました。
コレなら普通に乗れそうです。
試乗
という訳で試乗に出掛けます。
ホームセンター経由でいつもの吉野川の東屋超えたところまで。京奈和道と多少のクネクネ一般道走って来ました。
低速域から高回転までストレス無く回る様になって良かったのですが、アイドリングからの開け始めや、停車時の回転落ちでそのままストールしそうな感じになる症状が頻発しました。
エアスクリュー調整してある程度マシにはなったのですが、ストールしなくてもエンストしそうな雰囲気に陥りがちなので気が気でありませんでした。そう思ったら普通にアイドリングする時もあるし、何がどうなってるのやら？
スプリンターのエアコンレトロフィット
ソロソロ暑くなって来たのと、引き取りの際エアコン効かないと厳しそうなので、エアコンについて確認しようと思います。
元々R12だったので、以前手持ちの代替フロンCOLD12入れたら暫くクーラー効いてたのでですが、その後自前でコンプレッサーのシール交換したものの、一度レトロフィット取り付けで上手く行かず、寒い時期だったのもあってソノママ放置してました。
レトロフィットの取り付け
レトロフィットは以前90度のタイプ買って失敗したので、
ストレートのタイプ購入してました。
現状R12のフィッティングなので、
付属の虫回し使ってバルブを取り外し、
レトロフィットを捻じ込みました。
取り付け自体は問題無いのですが、どの程度締め込んで良いのやら？レトロフィット側に緑色のパッキン入ってるのですが、あまりキツく締めるとネジ切りそうなので加減が難しいです。
ガス注入
エンジンは相変わらずの一発始動。最近は魔法のスイッチの出番が全然無いです。。。
暖気中にマニホールドゲージ接続します。
んでガス入れるのですがナカナカ入って行かない、、、後で確認したら缶切りが上手く行ってなくて穴が小さかったみたいです、、、
サイトグラス見ると泡がブクブク流れてるのが見えます。
１缶の2/3入っったかな？その後ピカールのエアコンオイル入れます。エアコンオイル自体はコンプレッサー組み立て時に入れましたが、コイツは漏れ止め効果をアテにしての投入です。
温度計が見当たらないので温度は分かりませんが、とりあえず冷たい空気が出て来てます。
30度に満たない気温なので猛暑って程ではありませんが、ソレなりに効いてくれたらヨシとしましょう。
試乗
エアコン掛けて柏原にある以前７１レビンのECUお借りした方のところまで試乗に出掛けました。
ナナマルカローラ保存会の関西重鎮の方が居てお仕事されてましたが、お昼休み中にもかかわらずイロイロ話し込んでしまいました。氏曰く『この当時のエアコンってソコまで冷えない』との事だったので、効きはこんなもんで良さそうです。
１３４のガスはR12より高圧になるので、古い配管に過度の負荷掛けない為にも、ガスの量は少なめで行った方が良さそうです。
漏れ修正＆再注入
帰り道、少し効きが悪いな・・・と思って帰って来てコンプレッサー確認すると、レトロフィットの接合部なのか？口金からなのか？オイルが漏れてました。
再度スパナで増し締めしてから、バルブも虫回しで少し増し締めして、再度ガスを注入します。今回は缶切りも数回やって、少し時間掛けたら１本丸ごと入りました。
サイトグラスの泡も以前より細かくなって白濁した液体が流れてる様に見えます。まだ入るのかな？
先ほどより風が冷たくなった気がします。
車体下には水溜まりが、、、さっきまで出来て無かった？？？
とりあえずコレで漏れは直ったのか？少しずつ漏れるにしてもどの程度持つものなのか？暫く様子見たいと思います。せめて長野までの道中ぐらい持ってくれれば、欲をいえば１シーズン持ってくれれば万々歳なんですけどね、、、
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