涼しいがな、、、
今日もお昼休みは保管場所です。朝から雨が降って涼しくて、久々にエアコンの要らない一日になっております。
あと１回ぐらいはジェットに行きたいのに、既に残暑は終わってしまったのか！？
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オークション出品物の分割
GSX-R1000のフロントブレーキですが、キャリパーとディスクをノーマルに戻し、マスターシリンダーをニッシンのラジアルマスターに交換して久しくなります。取り外したブレーキ周りAssyをオークションに出品してるものの、セットもので出品してるのもあり、車種が限定されるせいか？イマイチ反応が薄いので、いっその事分割して使い回せる部品は自身で使い回そうという気になりました。
ローター自体は純正300mmに対して320mmあるので、ノーマルキャリパーに10mmの下駄履かせれば大径ローターとして使えるようになります。バラ売りにすればキャリパーボルトも使い回せで無駄が無いと思ったのですが、純正60mmに対して80mmあり、キャリパーボディー自体もブレンボ比で小柄になってるみたいなので、70mmのボルトも購入の必要があります。
そしてマスターシリンダー＆キャリパーですが、コレのセットがまぁまぁお宝状態なのですが、ブレーキホースが車種を限定してしまってるってのもあったりします。
マスターシリンダーは19X20なので、サイズさえ合えば汎用的に使い回せます。ただこのリザーブタンクとを繋ぐホースのメッシュホースカバーが微妙なので、普通のホースに替えて出品してやろうと思います。
キャリパーはスズキ純正GSX-R1000(L3)用の限定カラーなので、既に製廃ゆえソレなりに需要はあるかと。文字の部分が洗車時に剥がれちゃってるので、直してから出品した方が良いのやら？下手に触らない方が良いのやら？判断に迷います。
ブレーキホースはヨシムラ製でネームバリューもあるのですが、自分のGSX-Rのリアにも同じブランドのが取り付けられてるので、とりあえず今付いてる車種不明の流用品からコレに置き換えてやりたいと思います。
分割＆清掃
という訳で、バンジョーを外しキャリパー単体にしてクリーニングまでしました。
マスター側も中身のオイルを抜き、パーツクリーナーで清掃の上、リザーバーへ行くホースも交換しました。とりあえずこのマスターシリンダーとリザーブタンク、ブレーキスイッチはセットで出品する予定です。
個別に梱包だけ済ませておいて、近々オークションに出品するとします。
マスター２万、キャリパー４万ぐらいになってくれたら御の字かな！？
残り物
という訳でメッシュブレーキホースとバンジョー＆キャリパーボルト、リザーバータンクホースが余って来ましたが、コレ等は先ほどの大径ローターに交換する際、一緒に移植してやりたいと思います。
ぢつは以前のブレーキ周りノーマル化で、やはり制動能力の低下は否めなかったので、いずれ320mmローターに交換しようか？と考えてたのですが、よくよく考えたらオークション出品取り下げればローターは有った訳で、ブレーキホースについては車種不明品でも問題は無いものの、リアのホースがヨシムラ製だったので前後で違ってしまうってのも引っ掛かってました。ついで言うとリザーブタンクのホースもリア用はメッシュカバーの付いたモノなんですけどね、、、コレはどちらに合せるか？はまた考えるとします。
期せずしてGSX-Rの改造ネタが出来てしまった訳ですが、よくよく考えたらフロントフォークのOHついでにインナーチューブの交換など、既に仕込んでたネタもあったけど、そもそも涼しくなったら、まずはいの一番に乗らなきゃ話にならないのよね、、、
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