コイル交換＆ＭＳＤ購入

今朝起きると宅急便が届いてました。先日からＭＳＤ購入を検討してる旨こちらのBlogで書いてたところ、神戸の某氏が『ＭＳＤのコイル余ってるから送りますよ』と言って下さってたのだ。昨日発送した旨連絡貰ってたのだが、朝一番に届くとは・・・早かったのね。オマケに氏がお使いだったBOSCHのコイルも同梱してくださってました。ありがたやぁ～。
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昼から奥様が子供達連れて義妹さんのところに出掛けたので早速作業します。とりあえず各コイルの抵抗値測定。
ＢＯＳＣＨのコイルは０．７Ω
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ＭＳＤのコイルは１．２Ω
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『？？？』ＢＯＳＣＨは確か氏のお使いだった純正品だったと思うのですが・・・ソレにＭＳＤのコイルは本来０．７Ωだったと思うのですが・・・やっぱ中華製安物デジタルマルチテスターがおかしい？？？
ＢＯＳＣＨのコイルは以前氏もお使いだったろうからポイント専用品と思われるので、現状ポイント点火のまま古いコイルと交換する。交換してエンジン始動・・・やっぱりアイドリングしない。仕方ないのでキャブの同調取りながらアイドリング上げるも調整範囲で収まらず。点火時期を弄ろうとしてレンチを掛けると・・・やっちまったよ・・・Orz
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気を取り直して点火時期進めて調整ＢＴＤＣ２０度あたり。再度同調取り直してアイドル回転数７００回転で安定させる。ドライブに入れても回転落ちるもののエンストの兆候は無し。試しに元の古いコイルに戻すと、エンストまでは行かないもののアイドリングが弱々しくなります。
先日購入したデジタル電圧計結線してダッシュボードに転がしておく。コレで発電の監視が出来るようになった。
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その後試乗へ。１０ｋｍほど走ったが特に問題無い。加速も上々だし信号停止でも問題無い。とりあえずこれにてオルタＩＣレギュレタ損傷による弊害が一通り問題が無い事を確認出来たのでヨシとしましょう。
夜ウォッチしてたオークションが終了を迎えようとしてたので確認する。６Ａでなく６ＡＬというリミッター制御の付いたモデルなのだが、新古品で６Ａの新品より少し割安。
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どうせ他の安売り店も直輸入品で保証も無いし、動作確認済と思えば良いかと思って希望落札価格にて入札＆落札。
さて次はIgnitor＋ＭＳＤとなる訳だが、恐らく現在考えられる最終到達点。きっと安定動作してくれるようになるのだろう。正直もうコレで終わりにして欲しい。。。

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