4TECの排気系入れ替えと中華ダイレクトイグニッション交換

本日の届きモノ

先日mixiでコメント頂いてた高松の方からＳＣ用のエキパイ（Ｊパイプ）と１次（左）マフラーが届きました。部品取り艇から剥ぎ取った余りだそうですが、こうしてわざわざ送って頂くのも手間なのに、見ず知らずのワタシ相手に有難い事です。

ざっと見たところ、１次（左）マフラーが小さくなってるのはわかるとして、共通部品番号だったエキパイ（Ｊパイプ）のエキマニとの接合部に違いがありました。

早速お昼休みにでも元の部品を外して見比べてみるとしましょう。

暑い・・・

今日もお昼休みは保管場所です。

お昼近くになると事務所の気温が３０度近くに達し、エアコンのスイッチを入れるという感じになってます。エアコンは快適だけどカラダがダルくなるので極力使いたくないのですが、、、

当然ながら

本日も4TECのお相手です。

何か汁が垂れた跡付いてるんですけど・・・気温上昇で給油口からガソリンでも逆噴射したのかな？そーいや昨日水抜きに前持ち上げてエンジン掛けた記憶が、、、

既に汗ダクですが速攻でエキパイ（Ｊパイプ）と１次（左）マフラー取り外します。

ココまでは手馴れたもので、万一エンジン下ろす事になっても、作業的にこの辺は抵抗は無いんですけどね、、、

比較

左がＳＣ用、右が元のです。

エキマニとの接合部がＳＣ用は深く奥の方でテーパー状になってるのに対し、元のは手前で絞られてます。加給器の有無で以降の排気の抜けが良くなるようになってるのかな？

下（左）がＳＣ用、上（右）が元のです。

目論見通り大きさはＳＣ用の方が小さいのですが、２次（右）マフラーへ行く配管の角度とセンサー位置が違います。この程度なら接続はパイプだし許容出来るかな！？

装着

１次（左）マフラーは小さくなった分、ラクにすんなり入りました。

エキパイ（Ｊパイプ）とインマニの挿し込みを基準に、１次（左）マフラーと接続し、最後に２次（右）マフラーと接続しました。２次（右）マフラーとの接続に意外と抵抗も無いし、元の状態と比べると、エキパイ（Ｊパイプ）と隣接してた１次（左）マフラー～２次（右）マフラーの配管と、２次（右）マフラー～排気口への配管のクリアランスに余裕が出来て安心感があります。