そーいえば先週来ずっとｉｓ君乗ってます。ま、燃費も良いし燃料高騰＆被災地優先って事で、浪費するのもアレなんで丁度宜しいかと思います。
その後冷却水の漏れは無さげ。ファンベルトにクッキリとクラーントの跡が残ってます。次漏れたとき解らなくなるので今度洗っとこ。。。
ネットに情報が出てたのですが、ＭＳＤもとうとうデジタル化したみたいです。６Ａで＄２００切るぐらいなんで、旧ＭＳＤのコンデンサーパンクによる突然死の恐怖から逃れるべくいずれ入れ替えようかと思います。
６ＡＬもデジタル化してます。ま、リミッターなんて要らないですけど。。。
朝の気温が５℃だったのに、現在３℃・・・しかも吹雪いてて半端無く寒いです。。。
ガレージ横の通路は着々と進んでおります。寒い中ご苦労様です。m(_’_)m
帰って来た頃には溝にパイプが埋め込まれ整地も終わってました。
んで夜のガレージ作業です。今夜もちびりそうなぐらい寒いです。。。
今夜のターゲットはコイツ。クランクプーリーを取り外します。
３本のＨＥＸを外すとプーリーが外れると思ったらタイミングプレートと固着してるみたいです。ま、元々ソッチも外す積もりだったので、いっそ丸ごと外す事にします。２５０でここらあたり分解するときはかなりてこずりましたが、今回は結構アッサリ外れてくれます。
こうなるとタイミングプレート外す必要があるので、１番シリンダーの圧縮上死点を示す合いマークを探す必要が出て来ます。よってヘッドカバー外してカムさんコンニチワァ～（笑）ちなみにカムは結構キレイなんで多分大丈夫でしょう。
クランクセンターボルトにラチェット掛けてグリグリ回すと合いマーク発見。赤い丸囲みのトコね。
横から見るとコイツね。４ストロークなのでクランク２回転でカムが１回転回ります。よってクランクをＴＤＣのトコに合わせても１番シリンダーは圧縮上死点なのか？排気上死点なのか？どちらか解らなくなるんです。
んでクランク２回転回す内、ＴＤＣ付近でこの合いマークが合う方ってのが圧縮上死点側って事になります。
ま、実際のところカムが回ってバルブを押すのでその辺見てたらどっちが圧縮上死点か？って事ぐらいは解るんですけどね。一応ＴＤＣでカムリングの切り欠き合わせた状態で分解します。
クランクセンターボルトは緩めた状態で、３ツ爪プラーの爪をタイミングプレートに掛けて締め込んでいきます。
するとプーリーが外れてクランクがコンニチワします。こう見るとオイル漏れがクランクシールでない事が良く解ります。。。
錆びられても困るのでオイル含ませた布でグルグル巻きにしてビニール袋で養生しときます。
ついでにフェンダーに体重掛けて作業することが増えてくるので、サブフレームに油圧ジャッキ掛けとく事にしました。
タイミングプレートとクランクプーリーを分離します。タイミングプレート側に６箇所ネジ切りされてるのですが、固定されてるのは３箇所だけだったので、裏から使われてないネジ部にボルトを入れていくと分離しました。やっぱり錆で固着してたのね。。。
双方ともブラストの上再塗装したいと思います。特にタイミングプレートは塗らなきゃ目盛りが見えないのよ。。。
以前２５０で失敗した部分だけに慎重にやってたらえらく時間が掛かってしまいました。ホントなら洗浄までやりたかったのですが今夜はここまでです。しかしいよいよホントにヘッド下ろすことになるのかぁ～？正直面倒なんであんまり外したくないんだけど、この機会を逃すとねぇ～。。。悪名高きバルブステムシールぐらいは交換しなくてわ。。。