GSX-Rのレクチファイヤレギュレーター交換とSTX-R1200のサフ塗装

送り

今朝もいつも通り早起きして、上の子の部活の練習試合会場へ送って行きます。

ま、面倒だけどグダグダ遅くまで寝てるより、早起きする事で無為な休日を過ごさなくて済むってのはありますね。

早速

保管場所へ戻って来てからGSX-Rの作業開始手です。

今日のネタは昨日受け取ったレクチファイヤレギュレーター（※以下レクチ）に交換です。

GSX-Rのレクチはシートカウルのこの辺にあるので、シートカウルを外す必要があります。

んで、カウル剥ぎました。

レクチ自体はフレームにはボルト２本で留まってます。

検証

さて、見たところ良くあるカプラーの焼けも無いし、コレといった外傷は見当たりませんが、

裏のシリコンが一部盛り上がってる様な気がします。

という訳でマニュアルに従って端子間の抵抗を計測します。

結果は以下の通り。ちなみに左上が規定値です。

B3～B/Wの抵抗が０なのでで短略してる模様。コレでレクチがクロ確定ですね。

端子交換

という訳で、昨日入手したCBR1000RRのレクチに交換する訳ですが、GSX-Rは5Pのカプラーに対してCBR1000RRは2P+3Pのカプラーとなってるので、一旦カットしてGSX-Rの5Pカプラーに付け替えます。

双方の配線をネジった状態でハンダを溶け込まして繋ぎました。ハンダの配線抵抗と噛締めジョイントと抵抗と耐久性を考えればどちらが良いのやら？と毎回悩みますが、、、

その後、熱収縮チューブで絶縁し、ハーネステープでまとめて完成です。

配線は純正より長めですが、取り回しが若干変わるのでコレで良いんです。

作動確認

という訳で実際に繋いで作動確認します。

始動前のバッテリー間電圧は12.04V・・・ってエライ低いな。車検場往復でソレなりに消耗したのかな！？

そして始動すると14.11Vに上がりました。

エンジン吹かしても電圧はそう変わらず14.1～2V付近でした。コレならバッテリーもきちんと充電されて上がる事もありません

本体設置

そしてレクチ本体をフレームにセットするのですが、元の取り付けピッチとCBR1000RRのレクチの取り付けピッチが違うので、

埋め込みナットをドリルで揉んで飛ばし、新たに１箇所穴をあけました。

そして今度はボルト＆ナットでフレームに直付け。

ナッターのフランジで出来る隙間が無い分、アルミのフレームと密着して、熱伝導率も上がって放熱効果も期待出来るかと思います。フレームと接する部分にシリコングリスでも塗っとけばなお良いかも！？

完成！

という訳でシートカウルも元通り戻して作業完了。完成です♪

コレで出先で不意にバッテリーが上がって押し掛けしなくて済みます。バッテリーは折角新しいの買ったんだから、新しい方乗せておくとするかな。

今回の一連の修理は『故障→予想→検証→交換』と起承転結が上手く回りました。とかく15年落ちとはいえ今時のCP制御のバイクですから、こういう電装系でのトラブルってのは致命傷になり兼ねないので、コレを機により信頼性の高いMOS FET方式のレクチに交換出来たってのはある意味ただの『修理』で無くて『アップグレード出来た』って点で満足度も高いです。