充電完了
ココのところ毎日の様に充電してます。下手すると１日２回、、、
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点火時期確認
社外のイグナイターに交換してから、きちんと点火時期の確認はして無かったので、お義兄さんの協力仰いでチェックします。
指定の点火時期はBTDC１２度です。
プーリーの切り欠きが見難いので、マーカー入れてから確認しましたが、前回チェックした時同様１２度付近でした。
ま、デスビ触って無いんで本来ズレるハズも無いんですけどね、、、
圧縮測定
本日届いたコンプレッションゲージです。プラグホールにセットするアタッチメントの無いタイプはお義兄さんが持ってたのですが、このタイプは無かったんです。
今時２千円ソコソコで買えてしまいますからね、、、
プラグ４本外しました。皆昨日注入したガソリンで濡れてます。
１番
２番
３番
４番
１番高い１番で７ｂａｒ少し、低い４番で６．５barなんで、７～６．５キロ程度。基準値が１０キロで限度値が９キロなので、明らかに圧縮が低い様です。
プラグチェッカー
念の為、お義兄さんが持ってたプラグチェッカー使って火が飛ぶか？チェックしましたがコチラは問題無し。
やはり点火系には問題無いみたいです。
再充電
という訳で、恐らくは圧縮圧力の低さから来る始動不良かと思われます。
走行７万キロにも満たない車体なのに、なんでソコまで圧縮比が低いのやら？バルブタイミングとかバルブクリアランスの問題なのか？調整でどうにかなるもんなのでしょうか？
本日の届きモノ
メルカリで買ったTE71のＥＦＩ周りが届きました。発泡スチロールの箱で届くとは、、、（汗）
圧縮が低い事の分かった今となっては、、、
再確認
仕事が終わってから保管場所へ、気になった事を再確認しに来ました。
まずはファイバースコープで、
シリンダー内壁を確認しましたが、特に縦傷は見当たらず。
む～ん、、、
圧縮の再測定
お昼に圧縮計測した時はピストンヘッドにガソリンが残ってたので、とりあえず１番だけオイル入れて再計測してみます。
オイルリングまできちんとオイルが回ってるか？微妙なのと、２～３番までプラグ付いたままって状態でも８ｂａｒなんで８キロ程度まで上がって来ました。
もしかしてコレだけセル回してるにも関わらず、きちんとオイル回って無いのかな？
オイルレベルのチェックと合わせて、一度ヘッドカバー開けて、ヘッド周りのオイルの状態確認してみるとしましょう。
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