どうも『ポイント点火＝消耗』という図式が頭から離れず何とかしてフルトラ化したいと思いアレコレ探してました。Petronix社のIGNITORも諦め切れずに相性の良いとされるＭＳＤと同時導入を試みてみます。

	ＭＳＤ　６ＡＬ　です。別にリミッターは必要無かったのですが、タマタマ落札出来たのが６ＡＬだっただけです。。。
	設置場所の検討です。当初バルクヘッドの助手席側ファイヤーウォール周辺を考えてたのですが、某１１４乗りの先輩がかつてその場所に装着して熱害で壊れたとの事なので別の場所を探します。
	検証の為点火系をIGNITORに交換します。
	コイルもPetronixのハイパワーコイルに交換します。
	ＭＳＤ本体の設置場所は右タイヤハウス前方に決まりました。
	ドリルで穴を空けブッシュを介して固定します。
	ＭＳＤは中古品ゆえ配線が短くカットされてたので延長し必要に応じてカットして使います。
	穴あけ箇所周辺の錆止めついでに付近一帯をＰＯＲ－１５で塗っておきます。暗くて解り難いですね。。。
	裏側も穴周辺を錆止め塗装します。
	ＰＯＲ－１５は乾くとハケ目も消えツルツルになります。
	ＭＳＤ本体を設置固定します。
	エアクリーナー取り付けても干渉しないです。風通しは微妙な位置ですが、出来ればエンジンとの間に遮熱板でも設置した方が良いかも？
	ラジエターフレーム下部に配線を這わせます。
	ヘッドライト後方のスペースを通して
	バッテリートレイ下を抜けてコイル部分の開口から配線を出して各結線をします。
	余ったケーブルは多少トグロを巻かせて置いておきます。
	ＭＳＤの気筒設定が赤・青共に切断（４気筒用？）されてたので。
	ＭＳＤの気筒設定を赤のみ切断の６気筒設定にしておきます。
	ＭＳＤを完全に固定してしまいます。

一通り配線チェックして始動試みる。なんだか始動性が悪いな。。。点火時期見るとＢＴＤＣ１２０度？？？アイドリング回転数が５４００回転？？？
中低速域に妙にトルクが無い。上はパワフルになってる。どうも事前に調べてた状況と正反対になってるような。。。
悩んでても仕方ないのでいつものクルマ屋さんへ行ってみる。もしかしたらウチのテスターの問題かも知れないし、マルチスパーク故の弊害かも知れない。。。
結局クルマ屋さんのテスターで調べても同じ現象。やはりマルチスパークによる症状と思われる事で意見が一致しました。とりあえず走る分には（中低速域がツライけど）問題無いので追々調べていきましょう。

	ＭＳＤを装着するとプラグギャップを広めに調整する必要との事
	プラグを外し
	プラグギャップを広げ
	均一に調整します

んで点火時期を見るとＢＴＤＣ７０度前後・・・試走してみると今まで以上に中低速がトルク不足なのとノッキング音が激しくなりました・・・広域農道とはいえ後ろについたクルマが不憫で端に寄ろうにも余地が無くて申し訳無い限り。。。
道端に止めてデスビ弄ったりしてるうちにエンストしてしまった。。。エンストするとキーＯＦＦにしないとIgnitor内部のチップが焼損してしまうので、いつもはすぐにキーＯＦＦにするのですが、今日何度目かの事象の為スッカリ忘れててそのままの状態でデスビ回して

『バチッ』・・・・・・

Ignitorお亡くなりになりました。一応一通り部品は積んでいるので、その場でポイントに戻そうかと思ったものの、冷たい小雨が降ってきたので諦めて義兄である上司に『クルマ止まった助けてぇ～』と電話する。。。
ベンツ君初めての牽引でした。
ブレーキはアシスト無いので恐ろしく効かないし、パワステは当然ながらダメ・・・重いクルマを押してガレージに入れて終了。。。

結局ポイントに戻しました。。。

その後エンジン掛けると一発始動！タイミングライト当てると普通に点火時期が読み取れます。ＢＴＤＣ１５度ぐらいでスルスルと滑らかに回るエンジン。直感的に『大丈夫』と思って試乗に出掛ける。
アイドリングは振動も無く以前あった息継ぎも皆無
中低速モリモリ
高回転も力強い
信号待ちでドライブレンジのアイドリングも鬼安定

おぉ！コレがＭＳＤの効果か！

Ignitorは一体何やってん・・・折角フルトラ化出来たと思ったのに、思い返せばIgnitor装着状態で快調な時は全然無かったなぁ～。販売元まで送り返してテスターでも良好だったみたいだし、本国まで送って検証までして貰ったのに・・・散々コイツに悩まされた上に最後はとうとう路上停止。
ま、路上停止は自分の責任でもありますが。。。

四輪
 W114(1975)
その後の維持
(c)2008 ひらぽん