EG/MTオイル交換

どうも運転席シートベルトの巻き取り具合が悪く気持ち悪いのでヤフオクにて内装品を検索。たまたまＭ３Ｂ用の出品があったので落札しました。また無駄な買い物を・・・一応適合調べてもＯＫだったし、何より純正品買うと１個＄５０もするのに驚いた次第です。

お昼休みにちと作業。先日買ったジャッキのアダプターですが、

ＡＲＣＡＮのジャッキにもキッチリ入りました。コレは良い♪

目当てはベンツ君の鎮座するスロープです。

取り上げました。。。

スロープは保管時邪魔なのよねぇ～。。。

どうも鍵がぐらつくと思ったらハンダのクリアランスが甘かったのか？削れたのか？この上から隙間にハンダ流し込んでやろうと思います。

加熱しすぎて内部崩壊・・・ジャックナイフが飛び出さなくなったよ。。。Orz
本体丸ごとスペアの方に交換してコッチをスペアにしとくとしましょう。。。
んで夜のガレージ作業です。
オイル交換すべく近所をぐるりと一周してエンジン暖めて来ました。エンジンは温もったけど外気温２℃（涙）ガレージのシャッターを開け、スロープにクルマ乗せて鼻先外に出た状態での作業・・・寒いっす。
下から覗くとＰ／Ｓホースが盛大にお湿りしてます。やっぱリビルト出すかなぁ～。。。

ドレンからエンジンオイル抜きます。ドレンは欧州車にしては珍しく１７ｍｍの六角ボルトでした

オイル抜いてる間にオイルフィルターも交換します。使うフィルターはＭＡＨＬＥ製（ＯＸ９１Ｄ）ＯＥＭ品です。

フィルターの場所はココ。頭は１３ｍｍのボルトです。上向きだし場所柄スカスカで作業性は良好です。

キャップ外して中をお掃除。ま、可能な範囲で古いオイルを拭き取ります。

新旧比較・・・というより適合比較しました。念の為。。。ＭＡＨＬＥ製は高さ方向にちとデカイのねん。

欧米のオイルフィルターの良い所はフィルター交換に必要なパッキン類が付いてくる事です。ま、ソレだけ耐久性が低いって事なんでしょうけど。。。

オイルはＷＡＫＯ’Ｓの５Ｗ－４０クルーズ・スペシャルってのです。安く買えたから買ったけど通常価格だとＷＡＫＯ’Ｓのオイルなんてとても手が出ません。でもブランド的に好きです。＜ミーハー

引き続きもっと奥まで潜ってＭＴオイル交換します。まずはブリーダープラグから外し

その後ドレンを外します。

双方ボルト共ガスケットの無い貫通ボルトみたいな形状だったので、シールテープ巻いて使いました。

オイル入れるのはオイルサーバー（デッカイ注射器みたいなもの）使います。どうしてこんなものがあるのか？お義父さんのガレージなので意外な工具もあるんですよ。使用オイルはゲトラグのＭＴなのでＡＴＦです。ＡＴＦと言えば当然ペール缶で買ったアストロ用のＡＣデルコ（笑）ま、入ってりゃ良いのよ入ってりゃ。。。

最後にストレート通販で買ったＤＲＡＰＥＲ製リセットツールにてリセット・・・出来ない。壊れてる？？？

とりあえずＭＴオイル抜く際のこぼしたのやら、オイルサーバーからのオイル漏れやらでそこらじゅうオイル塗れなのでお掃除します。コンクリートに染みたオイルはある程度拭き取ってからパーツクリーナー吹いときます。髪の毛にもオイル掛かってるしで、リセット出来なかったのはとりあえず置いといて何とか片付けて本日終了です。
オイルサーバーが長過ぎて『入れれるか？』となった時は焦りましたが、とりあえずは懸案のＥＧ／ＭＴのオイルは交換出来たのでヨシとしましょう。交換時走行距離は１４９，７８０ｋｍでした。