真夏やん、、、
今日もお昼休みは保管場所です。
午前中で既にクルマの外気温計は３０度を指してるようです。幸い事務職なんで出歩かなければ快適な事務所で一日居れるのですが、お昼休みはそうは行きません。
故障診断機
という訳で乾燥状態の4TECを引き摺り出して来ます。
某Ｒ氏からお借りしてる診断機というか？スキャナーというか？PWCとパソコンで繋ぐキットです。
当然ながらノートＰＣにインストールしたソフトとセットでの運用となります。
診断機を繋ぐ
さて、4TECと繋ぐのは何処ぢゃらホイ？と探してると、ヒューズボックス横になにやらソレっぽいコネクターが
先端は終端になってて、蓋状のカプラーが嵌まってます。
診断機の一端にカプラーを接続し
ＰＣ側でソフトを起動。Windows10入れてたの忘れてて焦る（笑）
4TEC側はDESSキー装着しないと通電せず通信出来ません。
診断結果
とりあえず4TECを新たに管理艇に追加し
現状確認します。アワーや持ち主の名前が入ってます。個人情報大丈夫なの！？ってさすがにコレだけでは特定までは至りませんが、エンジンナンバーや登録時期とかも表示されます。
とりあえず色んな画面見てみたけど今日のところはあれこれとテストするまでは至らず。多分この画面で実際の機器を個別にテスト出来るんだと思います。
肝心のエラーコードですが、ハードコピー取る前にオールクリヤーしてしまった。。。（汗）
というのも、１個ずつ見て行ったのですが、『未登録のDESSキーが挿さった』とか『診断機との通信が遮断された』とか関係の無さそうなものばかりだったのよね。未登録のキーはともかく、診断機との接続は初めてなもので、どうやりゃ良いのか？試行錯誤してるうちに出たみたいです。
一応イグニッションコイル云々ってメッセージもあったのですが、該当が１～３番全てだったので、恐らくはドライブシャフト周りの装着時にカプラー外して空転させたのが原因かと思われたのでスルーしました。全部おかしかったらそもそもエンジン掛かりませんからね。。。
過去６０秒のログも記憶してるみたいです。多分コレ海からあげた後何度かエンジン掛けてるので、その時のものかと。。。
イマイチ意味が解りませんが、とりあえず華氏表示のエンジン温度とインテークの圧力みたいです。でも華氏で７０度前後だと、摂氏だと２０度前後なんですよね・・・昨日インジゲーターに出てたのも同じような数値だったので、温度センサー自体が壊れてるのかな？
D.E.S.Sキーの登録
大体の雰囲気は掴めたので、以前ＵＳから部品をを取った際、ついでに取っておいたD.E.S.Sキーを登録しておくとします。
現状登録されてるキーはノーマルキーとラーニングが各１本ずつです。付属して来たのはノーマルキーだけでラーニングキーは付いてませんでした。
新たにキーを追加するボタンを押し、所定のカプラーに新しいD.E.S.Sキーを挿すと
キーに割り振られてる個別のＩＤが認識し追加されるので、この後本体側に情報を送信すれば出来上がりです。
保存は一端本体側のD.E.S.Sキーを抜いて30秒ほどしてパソコンとの通信が途絶えた（ソフト画面左下のPWCのインジゲーターが赤に変わる）ら完了するみたいです。その後、再度本体にD.E.S.Sイーを挿して同期を取ればきちんと登録されてるかどうか？確認出来ます。
原因不明
とりあえず今日のところは時間になったのでココまでとします。
何度か再始動したところ、やはり１発ぐらい死んでるのか？回転が重くバラ付きがあるので、やはり一番最初にプラグのチェックをすべきかと思いました。どちらにせよまた新たなプラグを注文しとかねば。。。
とりあえず注文
交換用プラグを発注
同じDCPR8Eでも、キャップ側端子が分離するのと一体型のとで型番違うのね。
前回注文したのは一体型で、端子外そうと思ってペンチでヒネったら折れました、、、
今更ながらですが知らんかった。。。
しかしマニュアルにはDCPR8ESとあったんだけど、そういう型番のプラグって無かったんですけど、、、海外サイトではこの4179の品番がヒットし、DCPR8Eだと4339の品番がヒットします。ちなみにDCPR8ESの末尾のSは電極が標準タイプとの事で、S無しとは特に違いは見出せませんでした。
備忘録
４TECはE-TEMPとL-TEMPってデジタルで表示されるのですが何を示すのか？解らずにいました。調べてみると、、、
E-TEMP Exterior Temperature 外気温
L-TEMP Lake Temperature 水温
こんなの表示したところであんまり意味無いような、、、暑いか寒いかなんか数値で表記するまでも無いし、水が冷たいかどうか見て考えてから泳ぐかどうか決めるの！？せめて吸気温とクーラント温度や排気管内部の水温とか表示すりゃヨカッタのに。。。
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